Se trata de los vehículos con motores mild-hybrid, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, los cuales llegaron a 26.632 patentamientos el año pasado, un 88% más que en 2024, cuando se patentaron poco más de 14.000 unidades.

El incremento de las ventas de estos vehículos marca una nueva era en la movilidad argentina, por eso, especialistas se enfocan en el recorrido que hicieron otros países y remarcan la necesidad de mantener y ampliar la red de suministro eléctrico.

Ventas de autos por tecnologías

Según los diferentes sistemas de propulsión, el incremento en ventas fue el siguiente:

• Híbridos no enchufables (HEV):+65,8% 
• Mild Hybrid (MHEV): +250,3%
• BEV: +126,7%
• Híbridos enchufables (PHEV): +282,9%

Los híbridos no enchufables (HEV) continúan siendo la opción predominante, concentrando el 76% del segmento. Sin embargo, en el último año perdieron participación relativa frente a los Mild Hybrid (MHEV), que mostraron un fuerte crecimiento en 2025 (+250%). 

A su vez, la incorporación de modelos con nuevas tecnologías por parte de marcas con producción local y la llegada de nuevos jugadores al mercado están impulsando el desarrollo de segmentos hasta ahora poco explorados, como los híbridos enchufables (PHEV). En el caso de los eléctricos (BEV), crecieron un 126,7 por ciento.

Autos sin arancel, el impulso en ventas

El avance de la electromovilidad en Argentina a lo largo del 2025 estuvo impulsado por el Decreto 49/2025, que estableció arancel de importación 0% para vehículos eléctricos e híbridos con un cupo de hasta 50.000 unidades por año (por cinco años) y un límite de valor FOB para acceder al beneficio.

Este régimen redujo el costo de entrada de muchos modelos electrificados, facilitó la llegada de nuevas marcas y amplió la oferta disponible en el mercado local. La mayor señal de este cambio fue la llegada de las marcas chinas, que fueron más de 10 el año pasado.

Las distintas tecnologías avanzan a ritmos diferentes porque enfrentan condiciones distintas: los HEV y MHEV crecen más rápido al ser más accesibles y no depender de infraestructura de carga, funcionando como una "puerta de entrada" a la electrificación. En cambio, BEV y PHEV tienen un mayor impacto positivo en términos ambientales, pero su adopción está condicionada por la disponibilidad de puntos de recarga y por precios más elevados respecto de vehículos convencionales, lo que por ahora limita su penetración masiva.

Modelos electrificados, con más oferta

En términos de cantidad de modelos en oferta, el segmento electrificado mostró un crecimiento continuo en los últimos años: aun en contextos de mercado más desafiantes, las marcas siguieron incorporando estas tecnologías de manera sostenida a su cartera local.

En 2021, la oferta estaba compuesta por 35 modelos, con una estructura concentrada en HEV (43%), una presencia relevante de MHEV (25,7%) y BEV (28,6%) y una participación todavía incipiente de PHEV (2,9%).

Hacia 2025, con 133 modelos disponibles, la cartera aparece más equilibrada: 40 BEV, 39 MHEV, 31 HEV y 23 PHEV, lo que implica la incorporación de 98 nuevos modelos entre 2021 y 2025 y una diversificación tecnológica más marcada dentro del segmento.

Por el lado de los vehículos 100% eléctricos (BEV), este fue el segmento que más modelos incorporó en el último año y la participación de autos chinos pasó del 29% al 55%, en detrimento de vehículos de origen nacional. Este cambio refleja una transformación en la composición del segmento: se pasa de una oferta centrada en desarrollos locales y marcas tradicionales a una cartera crecientemente definida por fabricantes con estrategia global en electromovilidad, con un desplazamiento del liderazgo que redujo la participación de algunos jugadores locales como: Coradir.

Por último, los híbridos enchufables (PHEV) se presentan como la novedad del mercado en 2025. En este segmento, un modelo de origen chino concentra el 50% de las ventas, lo que muestra que, aun en tecnologías emergentes, los liderazgos pueden consolidarse rápidamente en torno a pocos modelos.

Mantenimiento y ampliación del sistema eléctrico

El desarrollo de un parque automotor eléctrico conlleva que se establezca un sistema robusto de suministro. Esto permitiría que pueda darse un progresivo avance en la implementación de este tipo de vehículos.

En el caso de Uruguay en 2010, decidió cambiar su matriz energética, de generación a petróleo a eólica e hidráulica, y, paralelamente, implementó vehículos eléctricos, tanto particulares como en el transporte público.

Por otro lado, los usuarios de autos eléctricos podrían instalar un cargador de pared (conocido como wall box), que puede sumarse a la red de una casa y sirve para recargar los vehículos.

La marca china BYD obsequia este elemento con la compra de las unidades, pero volvió a resaltar la necesidad de revisar la red eléctrica para saber si soporta la alimentación de un auto: "Los sistemas eléctricos tienen que ser confiables y para eso se necesita inversión y mantenimiento en lo que está, y después ampliación".