El ministro de Obras Públicas Lisandro Enrico salió al cruce de acusaciones de sectores libertarios tras la reciente licitación del corredor vial que incluye el estratégico puente Rosario-Victoria, las que calificó como “falsas imputaciones destinadas a ensuciar” al gobierno santafesino. “Acá en Santa Fe no se le pide el 3% de coima ni nada a ninguno”, dinjo el funcionario en alusión al escándalo de las coidas en el Andis que involucran a Karina Milei.

El centro de la controversia es la participación de la empresa constructora Pietroboni en la Unión Transitoria de Empresas (UTE) adjudicataria, una firma que ya había sido blanco de críticas por su mención en la causa Cuadernos.

El debate comenzó con un video viral de la página El Liberador —identificada como afín a sectores libertarios— que acusa al gobierno provincial de Santa Fe, a cargo de Maximiliano Pullaro, de “adjudicar una obra multimillonaria a Pietroboni”.

En respuesta, Enrico argumenta que estas acusaciones son un intento de desprestigio y revierte el argumento, señalando que la única licitación de envergadura realizada por el gobierno nacional de Javier Milei en dos años en la provincia de Santa Fe también tiene a Pietroboni como parte de la UTE ganadora.

La licitación en cuestión es la concesión por 30 años para la explotación y mantenimiento del puente Rosario-Victoria. La búsqueda en el Boletín Oficial y los registros de adjudicación es que un grupo de cuatro empresas, incluyendo a Pietrobóni, resultó ganador.

Enrico desestima el foco en las empresas y pone la mira en los funcionarios del gobierno nacional, recientemente acusados en diferentes casos de corrupción, al afirmar: “Lo que hace a la corrupción de un gobierno no son las empresas, sino los que coimean a las empresas”.

Para desmentir las acusaciones de falta de transparencia, Enrico brindó tres puntos clave sobre la gestión de Unidos. En Santa Fe, ganan las licitaciones “las empresas que coticen los mejores precios, revisando adecuadamente su documentación y su capacidad técnica”, aseguró, para ampliar que las concesionarias “cobran en tiempo y forma y se controla sus trabajos”.

También Enrico criticó la falta de respuesta del gobierno nacional ante pedidos de reparación y mantenimiento de las rutas nacionales en la provincia. Y estableció una marcada diferencia con el ámbito nacional, al alegar: “Acá en Santa Fe no se le pide el 3% de coima ni nada a ninguno”, y aludió a un caso de “sobornos en la compra de medicamentos para discapacitados que quedó al descubierto en el gobierno de Milei”, una referencia al escándalo Andis que salpicó incluso a la hermana del presidente, Karina Milei.

Enrico destacó además que Nación no responde los reclamos de obras básicas. “Cuando vamos a Buenos Aires a pedir que reparen rutas, tapen pozos o corten el pasto, todos se esconden debajo de los escritorios”, cuestionó.

El titular de la cartera de obra pública finalizó su descargo con un mensaje dirigido especialmente a quienes recibieron el material viral en redes sociales: “Así que no te dejés chamuyar”.

El Gobierno Nacional adjudicó los tramos Oriental y Conexión de la Red Federal de Concesiones – Etapa 1. A través de la Resolución 80/2025, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía realizó la adjudicación de la concesión de 741 kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento correspondiente a los Tramos Oriental y Conexión, que integran la Etapa I de La Red Federal de Concesiones.

En el caso de Rosario, la definición más relevante es la del Tramo Conexión, que contempla la Ruta Nacional 174, donde se encuentra el Puente Rosario–Victoria, una vía clave para el movimiento de cargas, el enlace productivo con Entre Ríos y la conexión directa con la zona portuaria del Gran Rosario. La concesión fue otorgada a un consorcio integrado por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A., que tendrán a su cargo las tareas de mantenimiento, operación y explotación de esta traza estratégica.

Desde su inauguración, el puente constituye un corredor fundamental para el transporte regional, atravesando los bañados del Paraná y uniendo ambas provincias con un flujo constante de camiones, producción agrícola y circulación turística. La nueva concesión apunta a mejorar estándares de conservación y garantizar servicios que acompañen el uso intensivo del enlace.

Mientras el Tramo Conexión concentra la mayor atención local, la resolución también definió el futuro del Tramo Oriental, adjudicado a Autovía Construcciones y Servicios S.A.. Este bloque comprende las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, corredores que atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes y forman parte de la red que estructura el flujo comercial del Mercosur.

El Gobierno destacó que esta primera etapa de la Red Federal de Concesiones abarca más de 700 kilómetros vinculados al tránsito internacional hacia Brasil y Uruguay, e incluye cuatro pasos fronterizos estratégicos.

La Resolución 80/2025 fue publicada el 19 de noviembre en el Boletín Oficial y lleva la firma del secretario de Transporte, Luis Octavio Pierrini.